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本文是"燃烧的岛群"第 1289 篇原创文章，作家群主飞龙。
全文共 6500 字，配图 48 幅，阅读需要 16 分钟，2024 年 9 月 28 日首发。
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注：本系列文章在网罗整理府上时参考了繁密中外府上，如"缅甸 1942 "、"缅甸 1944 "、"洛阳 1944 "等篇章的坦克战府上无数参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；"吕宋 1945 "等篇章参考了司法所著《木诺兹之战——日军第 6 战车联队的衰一火》（原载于《海陆空天惯性寰球》2011 年第 12 期，以及司法所著《困兽之斗：日军第 7 战车联队的衰一火》（原载于《当代火器》杂志 2016 年第 4 期）；在中国抗日战场和太平洋岛屿作战中的很多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《太平洋干戈》（1-10 册），与中国部队装甲部队有关的部安分容参考了甄锐所著《抗日干戈中国部队坦克装甲图鉴》。以上竹素均为国内精采出书并可在很多平台购买。
在此一并感谢原著述者和很多无法列明的原始府上提供者！
图 1. 日本陆舟师装备过的部分装甲汽车（公路铁路两用坦克车），从上到下折柳是八七式克罗斯利装甲汽车、九二式大坂装甲汽车、九二式千代田装甲汽车、九三式住田装甲汽车（舟师称九二式装甲汽车）、九三式住田公路铁路两用坦克车、九零式住田 P 型装甲汽车
五、九一式公路铁路两用坦克车
在很多东谈主近朱者赤的《铁谈游击队》中，出现过一种日本东谈主在铁路上巡视使用的坦克车，其东谈主员装备或者即是访佛于"五个鬼子，两挺机枪，一个探照灯"，这种火器的原型即是九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车。
图 2、3、4. 《铁谈游击队》庸东谈主书中出现的日军铁谈巡视车，其外不雅上彰着就参考了九一式公路铁路两用坦克车
图 5. 九零式六轮坦克车"报国 -1 "号，下方还有"长冈市号"的字样，暗示该装备来自于该市市民的捐赠，为了激勉军民共建的面孔，直于本日军方的一些重型装备仍有以本国地市名来定名的传统，此外，傍边的军东谈主似乎来自不同的国度，可能是正在参不雅装备，九零式是日本最早的国产坦克车，也因此成为九一式公路铁路两用坦克车的阅兵原型
图 6. "报国-1 "号在中国街头巡视时的像片，车体前下方（装配车牌的位置）还有"日本舟师十号"的字样，从外不雅上判断，九一式两用坦克车和九零式坦克车高度相通，两者的诞生定型也相隔只是一年，彰着两者之间有前后联系
图 7. 绘图：日军的九一式公路铁路两用坦克车
公路铁路两用坦克车是日本陆军工程部队提议的装备条款，其时工程兵还在使用改装过的九一式卡车，而陆舟师作战部队还是装备入口的八七式坦克车、沃尔斯利坦克车并启动国产化仿制，因此工程兵也条款领有一种带武装的坦克车辆。
诞生任务仍然被交给还是在国产化坦克车的石川岛汽车制造厂，并于 1931 年（皇纪 2591 年）定型，被定名为"九一式"，有利念念的是可能是由于这款两用坦克车直至 1933 年才启动量产，因此很多府上里又将其称为"九三式住田坦克车"（Type 2593 Sumida）。这款车是专为在中国继承的措施轨谈上进行远距离巡视而盘算，日本国内的法式用不上这么的重武器，侵华日军却需要针对容易遭到艰涩的铁路沿线提供生动保护。
九一式全车自豪 7 吨，车长 6.58 米，宽 1.9 米，高 2.95 米，载员 6 至 8 东谈主。其底盘主要基于九一式六轮卡车，发动机舱内装有一台 6 缸 40 马力汽油发动机（部分车辆配备了 100 马力的汽油发动机），发动机舱以配备前部透风口的 11 毫米厚装甲罩遮蔽，侧面配有带有搭钮盖的进气孔。九一式的公路行驶速率达 40 公里 / 小时，铁路行驶可达到速率 60 公里 / 小时。
钢制装甲通过螺栓和铆钉固定在金属框架上的。它的装甲厚度达到 16 毫米（前部）、11 毫米（引擎盖）、8 毫米（侧面和后部）、6 毫米（垂直面），同期还继承了歪斜盘算：上部前部 45 °、下部前部 10 °、垂直（后部）15 °、上部后部 85 °。车身局部歪斜的设运筹帷幄少，体式粗陋而合理，因为日本工程师更看重于制造的便利性。
其时，日本陆军的好处装船面凭据要素与制作工艺的不同分为三种，称号亦然很粗陋的就叫"第一种、第二种，第三种"，其中第一种是给坦克车用的，第二种与第三种则是给战车用的，疏通厚度下的抗弹力是第一种的 2 倍多，第一种装船面的抗弹力也不可小觑，疏通厚度的抗弹力高于其时好意思国坦克的装甲。
九一式使用的即是陆军坦克车专用的第一种装船面，不错起义近距离射来的 7.92 毫米过去步子弹，但由于厚度太薄在 400 米距离仍可被 7.92 毫米穿甲弹击穿，是以无法胜任战场龙套任务，即使手脚一台轮式坦克车因为发动机的问题也无法相宜太恶劣的路况。
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图 8. 准备上轨的九三式坦克车，看重装配在侧面的轮胎，在必要时不错装配在钢质的轮毂上用于公路行驶，侧面绘有"爱国"、"藤仓"字样，应该是藤仓地区的日本东谈主捐馈赠陆军的火器
图 9. 模子彩绘封面上的九一式"爱国"、"藤仓"号
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图 10. 安放在轨谈上的坦克车，这里被称为"九一式宽轨牵引车"
图 11. 两个身着安谧冬季军服的日军士兵，可能是在中国东北某地拍摄
图 12. 一辆带有舟师旗标志的坦克车，外不雅与九一式高度相通，使用橡胶轮胎在公路行驶，可能是舟师订购用于市区巡视
九一式的乘员舱位于发动机的后方，前方右侧驾驶员通过可折叠的装甲盖进行不雅察，但由于不雅察缝竟然太小，在奉行危急性不高的运送任务或通过复杂路况是，驾驶员齐心爱从车门探出生子不雅察邻近环境。
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另据央视新闻报道，德国国防部长皮斯托留斯近日表示，在向乌克兰提供大量武器后，德国联邦国防军的装备缺口扩大。他说，除去已经承诺的军事支持项目，德国将不会再从库存中拿出武器支持乌克兰。
驾驶员的左侧有一个便携式机枪的射击口，位于车死后方的作战车室满盈广大，可容纳 4 到 5 名东谈主员，具体取决于任务类别。一个典型的车组由驾驶员、机械师、开荒官和三名炮手 / 装填手构成。乘员不错通过边门和后部的双门收支。车顶装配了一个锥形的铆接炮塔（20 ° 歪斜），上部装配有一个半圆形舱口。在前方的小凹槽中可装配一挺 7.7 毫米轻机枪。
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图 13. 九一式公路铁路两用装甲巡视车的三视图
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图 14. 九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车
九一式继承前轮驱动，两个后轴黑白驱动轴。分量分散不均，前轮必须复古总分量的 2.31 吨，此后轮只需复古 2.69 吨。继承机械变速箱和传动轴，皇冠新2网址吊挂系统由半卵形弹簧构成。悉数车轮齐继承合金制成的无内胎轮胎，这大大裁减了牵引力并增多了大地压力，但简化了在铁轨上的装配。
为了在铁轨上行驶，车辆侧面捎带着特制金属带。在救济时需使用四个千斤顶将车辆举起放在轨谈上，这个历程或者需要 10 分钟。底盘的前后部还不错装配钩链慈祥冲器，以便与旧例列车勾通。此外，这些车辆还配备了救济系统，以相宜俄罗斯和中国不同的轨距。
然而，"九一式"从铁路花样救济成公路花样时极端艰巨——要先用千斤顶顶起车体，拆下六个在铁轨上使用的钢轮，再换上挂在车体侧面的橡胶轮胎。传闻这一系列操作即使是 12 名熟谙的时期东谈主员齐要耗时 15 分钟才能完成。如斯这般好一番折腾后，这个铁乌龟才能从铁路上开下来在公路、山路上行驶。一般情况下，此时游击队早就安全战栗了。是以在《铁谈游击队》中，日军的巡谈车发现情况后，一般也只是停在铁谈上打枪打炮，或是派东谈主下车追击，基本上莫得出现改装后救济成公路花样追击的风物。这个场景救济的问题直到其下一代产物九五式公路铁路两用坦克车后本事有优化。
图 15、16、17、18. 九一式公路铁路两用坦克车的模子作品，可见无数的铆钉被使用在钢板的拼接上
九一式两用坦克车在 1933 年之后启动投军，第一批车辆速即被派往中国，包括中国东北和华北的铁路路网密集区域。它们的活跃岑岭期发生在 1937-1938 年，1937 年淞沪会战时也有使用。当在轨谈上时，九一式随机与旧例列车沿途使用或独处陪同护航，也不错在铁路上作念武装牵引车使用，不外由于发动机功率不大，只可挂 1~2 节车厢，况兼不成拉很重的货。 在日军侵华的全面蹙迫阶段终端后，九一式只用于巡视和前方聚合任务。
九一式的坐褥总和于今仍不光显，常见的数字是 100 或 1000 辆，但探求到其时其他日本坦克车辆的产量齐不高，因此 100 辆的数字可能相比靠谱，毕镇日本东谈主的主要战车火器也很少达到 1000 辆的产量，但即便如斯，九一式仍是干戈时间日本坐褥和使用最多的坦克车辆。
九一式 / 九三式公路铁路两用坦克车规格
尺寸：6.58 x 1.91 x 2.95 米（10 ’ 43 ’’ x 5 ’ 61 ’’ x 4 ’ 92 ’ '）
往复就绪总分量：7.7 吨
机组东谈主员：6 东谈主（驾驶员、机械师、3 名炮手 / 装填手、开荒官）
能源系统：4 缸汽油发动机，功率 45 马力
吊挂系统：6x4 线圈弹簧
速率（公路 / 轨谈）：40/64 公里 / 小时（25/40 英里 / 小时）
行驶距离：241 公里（150 英里）
武装：7.7 毫米机枪（0.3 英寸），车组个东谈主武器
装甲：最大厚度 16 毫米（0.8 英寸）
总产量：计算 100 辆
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图 19、20. 1939 年一辆经过改装的九一式两用坦克车在奉行巡视任务，一个日本兵开门向底下的士兵敬礼。坦克车车组有六名士兵，装备一挺 6.5 毫米或 7.7 毫米机枪，不错看到坐在外面的士兵极易受到膺惩
图 21. 两辆九一式公路铁路两用坦克车通过尾部接口勾通在沿途，这么不错随时向两个不同标的生动，九一式具备一定的牵引本事，至少不错激昂双车勾通
图 22. 彩色（可能是后期上色）的两辆九一式径直勾通的像片
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图 23. 九一 /九三式两用坦克车（两辆车背靠背，不错快速倒退）
图 24. 准备上轨的九一 / 九三式两用坦克车，看重装配在侧面的轮胎
图 25. 别称日军士兵从九一 /九三式两用坦克车的驾驶舱准备出来
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图 26. 另外一张头戴钢盔的鬼子收支九一 / 九三式两用坦克车的像片
图 27. 正在经过一处高架桥梁的九一式，驾驶员亦然从边门探头出来不雅察，可能是因为九一式的窄缝式不雅察缝视线欠安，在战场环境不太危急的地区时，驾驶员宁肯探头不雅察周围情况
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图 28. 模子作品，九一 /九三式的两用坦克车
图 29. 1 比 48 模子作品：九一 /九三式两用坦克车
图 30、31. 九一式的模子建模
图 32. 部分九三式两用坦克车的像片，值得一提的是，左上方的两张像片里本色是九零式装甲汽车
六、九五式公路铁路两用装甲巡视车
由于九一式的公路花样救济太而已太慢，因此在九一式的基础上日本东谈主又诞生了装配有履带的九五式公路铁路两用坦克车，彰着这种花样不错速即由铁路运功绩态变更为公路运功绩态，因此在保护铁门路用途上威力极大，齐速即开下铁路实施追击。
同期，九五式两用坦克车的装甲厚度增大，对步枪放射的穿甲弹也有较强抵触力，100 米外不错防住 7.92 毫米穿甲弹，在对方莫得专科反坦克武器的情况下，这型坦克车不错进行攻势往复。
日本陆军第一种装甲硬度相比大，但并不属于高硬度装甲，当先无法焊合，因为焊缝与装船面的强度各异太大，会导致通安产生的变型应力向焊缝处网络，形成焊缝开裂，但在坐褥九五式公路铁路两用装甲巡视车时，焊合时期有了越过，日本陆军的第一种装甲还是不错焊合了，焊缝与装船面的强度各异还是不大，不至于发生焊缝开裂，但为安全起见，日军第一种装甲制造的坦克车辆齐照旧打了几个铆钉确保安全，本色主体还是是焊合结构。
图 33、34. 九五式公路铁路两用坦克车
图 35、36. 一张似乎是被中国部队铁心的九五式铁路公路两用坦克车，这里不错领略看到架设在铁轨上的铁质轮毂，外侧则是较窄的履带，如若需要开下铁轨，只需要将车身裁减使履带接地即可，公路铁路行驶时事花样的救济愈加粗浅
图 37. 可能是上一张像片中的九五式的不同角度拍摄，后方似乎还不错见到两辆九一式
图 38. 一辆被糟蹋的九五式两用坦克车，拍摄时期场所不解
图 39. 九五式两用坦克车的三视图
图 40. 九五式两用坦克车，拍摄时期场所不解
九五式公路铁路两用坦克车是日本工业引入装甲汽车这种产物仅十多年后的力作，还是终光显小领域的量产，尤其重视的是，在中国军事博物馆中就保存有一辆九五式的真品。按照博物馆的纪录推测，这辆坦克车是抗战终端后由中方招揽，并在自若干戈中被缉获。军博拍摄的视频作品上有该车的里面细节。
九五式公路铁路两用坦克车府上：
投军年代：1935-1945
分量：8.7 吨
装甲：8 毫米
装甲类型：陆军第一种装船面
装甲结构：焊合
速率：公路 30 公里 / 小时，铁路 72 公里 / 小时
发动机：84 马力汽油发动机
武器：乘员自带
乘员：6 名
装备数目：121 辆
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图 41、42、43. 早期保存在军博露天广场上的九五式公路铁路两用坦克车
图 44、45. 存在在军博新馆负一层的九五式
图 46. 军博保存的九五式炮塔特写，纵向的射击缝不错装配一挺机枪
图 47. 保存在国际某博物馆中的一辆九五式公路铁路两用坦克车
图 48. 油画：淞沪抗战，这里出现了头谢意式头盔的德械师及英制维克斯 6 吨级轻型坦克
- 未完待续，敬请期待！-
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